In den letzten Jahren hat der Markt für Elektrofahrräder und Elektroroller einen klaren Trend gezeigt: NCM (Nickel–Kobalt–Mangan) Lithium-Batterien werden weitaus häufiger verwendet als Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien.
Das bedeutet nicht, dass LFP minderwertig ist. Stattdessen ist die Verschiebung hauptsächlich auf die Marktnachfrage, Einschränkungen im Produktdesign und Leistungsanforderungen in leichten Elektrofahrzeugen zurückzuführen.

Dieser Artikel erklärt die Hauptgründe für diesen Trend.

1. NCM-Batterien bieten eine viel höhere Energiedichte (der Hauptgrund)

Für E-Bikes, Roller und andere leichte Mobilitätsgeräte ist den Benutzern am wichtigsten:

• Größere Reichweite

• Kleinere Batteriegröße

• Geringeres Gewicht

Hier haben NCM-Batterien einen großen Vorteil:
➡ NCM-Batterien speichern mehr Energie im gleichen Volumen.

Beispiel:

In gängigen Fällen wie Hailong-Batterien:

• NCM kann erreichen 48V 17,5Ah

• LFP erreicht möglicherweise nur 48V 10–12Ah

Für Hersteller, die eine größere Reichweite anstreben, ist NCM also die natürliche Wahl.

2. Die Kosten für NCM-Batterien sind schneller gesunken als für LFP

Vor Jahren war LFP die günstigere Option.
Aber von 2021–2024 gab es große Veränderungen:

• Massive Produktion von 18650/21700 NCM-Zellen

• Ausgereifte Lieferketten

• Erhöhter Wettbewerb zwischen den Top-Zellenfabriken

Dies führte zu erheblichen Kostensenkungen bei NCM-Batterien.
Infolgedessen:

➡ NCM bietet jetzt eine höhere Leistung bei nur geringfügig höheren – oder sogar ähnlichen – Kosten.

Für die meisten Kunden ist das Verhältnis von Leistung zu Preis attraktiver.

3. LFP-Zellen sind größer und passen nicht in viele gängige Batteriegehäuse

Die meisten gängigen E-Bike-Batteriegehäuse wurden ursprünglich für NCM-Zellstrukturen entwickelt. Beispiele:

• Hailong (Shark)-Gehäuse

• Gepäckträgerbatterien

• Rohr-integrierte Rahmenbatterien

• Dreiecksrahmenbatterien

Da LFP-Zellen sind:

• Größer

• Geringere Energiedichte

• Schwerer

Sie können nicht genügend Kapazität innerhalb der gleichen Gehäusegröße bereitstellen.

Beispiel:
Ein Hailong-Gehäuse kann 17,5Ah NCM aufnehmen, aber nur etwa 10–12Ah LFP.

Diese Kapazitätslücke wirkt sich direkt auf die Reichweite aus, wodurch LFP für Hersteller von leichten Elektrofahrzeugen weniger attraktiv wird.

4. Die Marktnachfrage bevorzugt geringes Gewicht, große Reichweite und hohe Leistung

Globale E-Bike- und Rollerkäufer – insbesondere in Europa und Nordamerika – erwarten:

• Große Reichweite

• Leichte Fahrzeuge

• Kompakte Batteriegröße

• Höhere Geschwindigkeit und stärkere Leistung

NCM erfüllt diese Anforderungen fast perfekt.

Inzwischen ist LFP, obwohl sicherer und langlebiger, vergleichsweise:

• Schwerer

• Sperriger

• Geringere Energiedichte

Daher hat es in leichten Mobilitätsanwendungen Schwierigkeiten, sich zu behaupten.

5. LFP ist immer noch ausgezeichnet – nur für andere Anwendungen

LFP ist nach wie vor eine führende Technologie in Bereichen wie:

• Energiespeichersysteme

• Hausnotstromversorgung

• USV-Stromversorgungen

• Langsame Fahrzeuge

• Gemeinsame E-Bike-Flotten (hohe Sicherheit und lange Lebensdauer erforderlich)

Diese Bereiche priorisieren Sicherheit und Lebensdauer gegenüber Gewicht und Energiedichte.

Aber für Elektrofahrräder und -roller sind die Prioritäten anders – Platz und Leistung sind wichtiger.

Fazit: NCM ist nicht „besser“, aber es ist besser für leichte Elektrofahrzeuge geeignet

Warum wird NCM häufiger verwendet?
Denn für E-Bikes und Roller liefert NCM das, was der Markt verlangt:
➡ größere Reichweite, geringeres Gewicht, kleinere Größe und stärkere Leistung.